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| 22 Feb 2013 06:47:57 am |
 環境NGOの提言 |
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「より少ない資源で より豊かなくらしを」
FoE Japan が廃棄物の「発生抑制」のしくみづくりに向けた提言を発表
2013年 2月19日
小ブログ「ダンテの森」はFoE Japanの提言に賛同するので、プレスリリースをそのまま転載します。＜以下はFoE Japanのプレスリリースです。＞
環境NGOのFoE Japan（フレンズ・オブ・ジ・アース・ジャパン）は、本日２月19日、東京で主催したシンポジウムにおいて、提言書「より少ない資源でより豊かなくらしを〜発生抑制のしくみづくりに向けた提言」を発表しました。
発生抑制（リデュース）は、３Rの中でも最も優先されるべきとされているにも関わらず、実際には、リサイクルのみが進められ、「大量生産、大量消費」型の社会からの脱却は進んでいません。多くの人にとって、地球規模の資源の有限性のような問題は実感がわかないことに加え、「発生抑制」には、サービスの低下や経済へのマイナス影響といったイメージがつきまとい、社会が意志を持って進めてこなかった結果といえるでしょう。しかし、環境と経済を両立しながら、地域活性化にも資する発生抑制の取り組みを進めることは可能です。
FoE Japanは、「地球から取り出す資源と環境負荷の最小化」をめざして、10年以上にわたり、廃棄物の発生抑制に向けた国内外の施策・取り組み調査やキャンペーンを行ってきました。2012年度、これらの成果をベースに、包括的な発生抑制の提言をまとめるため、学識者、事業者、市民団体などによる「発生抑制検討会」を開催し、検討作業を進めてきました。
本日発表する提言書は、私たちがめざす社会への第一歩です。各主体と協働しながら、提言内容の実現に向けて引き続き活動してまいります。
【提言書全文】
＞「より少ない資源でより豊かなくらしを〜発生抑制のしくみづくりに向けた提言」（PDF）
次のURLでpdfがダウンロードできます。
http://www.foejapan.org/waste/library/pdf/130219.pdf
【提言書概要】
・発生抑制のしくみづくりにおいてめざすべき方向性・基本的考え方
・発生抑制の制度的な提案（過剰包装抑制と環境配慮設計促進のための法整備、買い物袋削減のための絶対目標達成義務付け、飲料容器削減のための公共調達抑制、使い捨て品の使用規制、国立公園等における使い捨て容器の販売・使用の禁止、情報公開の徹底 他）
・事業者や地域における自主的取り組み提案（容器入り飲料から中身販売へのシフト、容器入り飲料に頼らないライフスタイル促進のためのインフラ整備、通い容器の見直し 他）
FoE JapanのURL:http://www.foejapan.org/
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Posted By : dantesforest |
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| 20 Feb 2013 10:56:47 am |
| エア・ハイブリッド車 |
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圧縮空気ハイブリッド・システムで50km/ℓを目指す
フランス、PSAプジョー・シトロエン(PSA Peugeot Citroën)
フランス最大の自動車メーカーPSAプジョー・シトロエンは環境に優しい新技術を発表した。来月(2013年3月)のジュネーブモーターショーでシトロエンC3に搭載してデビューする。
ガソリンエンジンとタンクにエネルギーを貯めた圧縮空気によるエア・ハイブリッド車で2020年までに50km/ℓの燃費を実現するとしている。2016年発表のBシリーズ車体に搭載され販売を開始する。
燃費性能はもとより、保守性、販売価格でも優れ、環境負荷が少ない自動車を世界中の市場に手ごろな価格で提供できるとしている。
小型高性能ガソリンエンジンと油圧モーター・ポンプ・ユニットと遊星歯車自動変速ギアシステムの組み合わせのパワートレインをスマートコントロール・ユニットによって常に最高のエネルギー効率になるように最適制御される。
走行モードは�．�ソリンエンジン、�▲�ソリンー空気圧併用、�６�気圧、の３モードであるが自動走行中は常に最適なモードが選択される。
世界中どのような過酷な環境下、天候、気温、高度にも適し、特別なインフラを必要としないので、いずれの国でも運転が可能である。そのうえ複雑な電気制御駆動系統を持たない為に、構造が簡単で修理、メンテナンスが容易である。
2016年からの販売モデルのCO2排出量(環境負荷)は1km走行で69gで同型ボディのガソリン・マニュアル車の104g/kmを大幅に下回っている。市内走行では道路状況に応じて60〜80%がゼロ・エミッションモード(空気圧走行モード)になる。
PSA Peugeot Citroënは同技術の開発に当りフランス政府と共同で行い80以上の関連特許を取得している。協力メーカーはボッシュ(Bosch)社とFaurecia社である。
次のURLで動画が見れる：
http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/inside-our-industrial-environment/innovation-and-rd/hybrid-air-an-innovative-full-hybrid-gasoline-system-article?pid=-1
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Posted By : dantesforest |
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| 19 Feb 2013 08:49:26 am |
| 光害による環境負荷 |
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フランス政府の新たな挑戦――夜間の消灯
SustainableBusiness.com 2013-02-07より、
フランスが全く新しい挑戦を始める。強制的に夜間の照明を切る消灯作戦で75万世帯分の電力を生み出す。
この法律は2013年7月1日に発効する。住宅が入っていない商業ビルなどの建築物から最後の勤務者が退出後1時間後あるいは午前1時には全ての照明が消され、翌朝7時までは通電されることは無い。
これにはいくつかの例外が認められているが、それはエッフェル塔とクリスマス時のシャンゼリゼ通りのイルミネーションなど限られたものだけである。
フランスはこの行動で省エネ以上のものを世界に示すパイオニアになろうとしている。それは「光害」の撲滅だと言う。環境大臣デルフィーネ・バト(Delphine Batho)は「夜間点灯禁止により人工照明がもたらす数々の環境負荷の低減を狙ったものである。夜間の照明は環境とくに生物のシステムにかずかずの悪影響を与えている。生物種間のコミュニケーション、渡り鳥への情報、種の再生産サイクル、捕食動物の行動の混乱からくる食物連鎖などへの混乱などが考えられている。夜間消灯はこれらを改善するかも知れない。」と語る。
この法律は新政権の数多くの環境対策関連法の一つである。これまで原発を中心に作られてきたエネルギー政策を新政権は根本的に見直し、省エネと再生可能エネルギーへのシフトで脱原発を明確にしている。なお、フランス政府はシェールガス採掘の為のフラッキングには反対の立場をとっている。
消灯で一番著しく影響が出るのは生態系のなかでもホモサピエンスではないだろうか？ フランス政府の狙いもそこにあるのでは？会社の電気が消えると、ビジネスマンは家で仕事をすることになる等とはフランス人は考えない。
原文(英文)URL:
http://www.sustainablebusiness.com/index.cfm/go/news.display/id/24539
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| 11 Feb 2013 03:17:24 pm |
| EUのグリーン化政策 |
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欧州首脳は今後７年間にEC全体予算の20%を環境関連にあてると決定
Environmet News Service 2013-02-08 Brussel発より
2013年2月8日ブリュッセルで開かれた欧州首脳会議は2014〜2020年までの7年間の予算を決定する交渉が徹夜で行われた。EUの首脳たちはデビッド・キャメロン英首相、アンゲラ・メルケル独首相が主導する歳出カットをめぐり紛糾を続けたが、削減された数々の分野の中で環境関連予算のみ大幅な増額が決定された。
環境対策への活動目標達成の為に2014〜2020年までの7年間に最低でも予算全体の20%が出動されることが決定され、エネルギー保障、建築の低炭素化、資源利用の効率向上、環境に弾力性を持った経済の為に使われる事に決まった。
EUの2014〜2020年までの7年間の予算総額は9600億ユーロ(119兆円)で、2007〜2013年の7年間の歳出が9760億ユーロ(121兆円)であった事を考えるとEU史上初めて予算が前期を下回る緊縮予算となった。
これまで、EU予算の一角にしか過ぎなかった環境関連予算は今後、全ての歳出分野で環境への配慮を伴う事が求められることになった。EUは今後、粘り強くグリーンな、技術革新、インフラ改革、農業改革を推進して行く。
EUの首脳達はEUが低炭素社会への改革に向かう事を明確にし、あらゆる分野での行動が全て環境改善に向かうべきであることを確認し合った。これはEUにとって野心的で希望溢れるもので、記念すべき決定となった。
EUの首脳達はEU内をつなぐ高速鉄道網の整備、高速ディジタル網の整備、スマートグリッドを伴う大量電力・ガス輸送網の整備(下図参照)を行う事で環境負荷を低減すると同時にグリーン経済におけるEUの競争力の強化と新たな雇用の確保を目指している。例えば高速鉄道網ICTの整備には300億ユーロ(3兆7千億円)が充てられている。
これらにより、EUは20-20-20計画を達成したいとしている。これは�＿梗叱�果ガス排出を2020年までに1990年を基準として20%削減する。�∈得顕椎愁┘優襯�ーの割合を20%以上にする。��エネルギー消費効率を20%以上向上する。
の３つの20を達成することである。
日本の問題は、このような重要なEUの決定を政府もマスメディアも無視して国民に知らせようとしないことにある。今後も「ダンテの森」では積極的に取り上げて行きたい。
ENS原文(英語)URL:
http://ens-newswire.com/2013/02/08/climate-gets-20-percent-of-seven-year-european-budget/
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| 08 Feb 2013 11:23:09 am |
| 飯田市に円形交差点 |
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環境に優しいラウンドアバウト型交差点は欧州では常識
天竜下りで知られる長野県の南端に位置する飯田市はリンゴ並木の美しい街である。この飯田市と名古屋大学工学研究科が環境に優しい円形型交差点を導入した。
欧州では最近、このラウンドアバウトと呼ばれる円形交差点が積極的に導入されている。理由は環境負荷が少ないからである。信号は電気を消費する、日本全国には20万基の信号機が設置されており、少なく見積もっても60万kWの電力を消費している。これは原発半分以上に相当する。その上車がストップ・スタートする為に無駄な燃料消費が増える。信号機のメンテナンスにも費用が掛る。しかし、信号機は一基数百万円と高価で、信号6社と言われる信号機メーカーが独占する市場で彼らにとっては美味しい仕事が奪われる、有りがたくない話であるので、かなりの反対が予想される。ちなみに、パリの凱旋門は巨大なラウンドアバウトである。
以下は毎日新聞から。
毎日新聞 2013年02月07日 地方版より、
飯田市が、同市東和町の五差路信号交差点で昨年から進めていたラウンドアバウト型円形交差点10+件への改造工事がほぼ終わり、信号機を撤去し円形交差点として運用を始めた。同様の円形交差点は既に市内にあるが、国際交通安全学会によると、信号機を取り外し円形交差点に改造するのは全国初。
交差点中央に車が入れない直径１３メートルの島を作り、その周囲に時計回りの一方通行の環道（かんどう）を作った。環道への進入は全て左折、環道から出る時も全て左折になる。ラウンドアバウト型は、環道を走る車が優先的に走る仕組み。この交差点では環道に進入する車が一時停止する。５日は信号を撤去し、島の部分を暫定的に赤いコーンとポールで区切った。
円形交差点は、信号がないため、停電の時も車がさばける利点があり、東日本大震災後に再評価された。また、速度抑制による重大事故防止▽五差路、六差路の制御も可能▽無駄な信号待ち時間の解消▽信号機設置・維持管理費削減−−などの利点がある。一方、交通量が多いと車をさばけない弱点もある。
市は交差点改造にあたり、逆送防止のため環道への進入路に角度をつける▽一時停止を促すため環道入り口路面に白い破線を描く−−などの事故防止策を図った。
プロジェクトリーダーの名古屋大大学院工学研究科の中村英樹教授（交通工学）は「電力に頼らない良いことずくめの方法。最初は戸惑っても２回目からは何の問題なく走れる」と話した。また牧野光朗・飯田市長は「環境文化都市のシンボルになる。飯田から全国に広げていきたい」と話した。
毎日新聞記事原文URL: http://mainichi.jp/area/nagano/news/20130207ddlk20040005000c.html
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