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| 26 Oct 2012 12:31:14 pm |
 バイオガス発電 |
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欧州には先進の技術が現存しているがなかなか導入できない日本の現状
最近バイオガス発電プラント会社の社長と話す機会が有った。この会社はオーストリアのグラッツに本社を置くBDIと言う会社である。欧州では何10と言う大型のバイオガス発電・バイオディーゼル製造・淡水製造・肥料（コンポスト）製造の複合プラントを設計・製造してきたトップメーカーである。文字通り廃棄物を資源に変える技術を持った会社である。
バイオガス発電と言うのは、その一部で食品残渣、家畜の糞尿、生ごみ、屠場残渣、都市し尿処理残渣等を発酵させてメタンガスを取りだしガスタービンを動力にして発電する。
2012年7月から実施されているFIT（再生可能電力固定買い取り制度）により、この市場は俄かに活気づいている事は言うまでも無い。
日本には各地にバイオテックタウン等と宣言をした都市が多数ある。バイオガス発電等のプラントは高価である為、各地に第三セクターや公共団体が公社や組合を作ってバイオマス発電、バイオガス発電を行っている。しかし、国内の規模は処理量で日量15〜100トン、発電量で60〜300kW程度と小さい上に副産物の利用は殆ど無い。オーストリアのBDI社の場合、処理量は日量150〜300トン、発電量は1500〜3000kWと桁が違う上に、処理量に対する発電量（ガスの発生量）が倍以上と効率が良い。バイオガスプラントは有る程度の規模が無いとスケールメリットが出ないのであるが、規模を大きくするには相応のエンジニアリング技術が必要となるので、一朝一夕には大規模プラントはできない。
既に技術の確立ができている海外からプラントを導入すれば、今のFITの料率であれば、キロワット当り40.95円で向こう20年間は買い取ってくれるのですぐにでも飛びつきそうなものであるが、ところがそうは行かないのが現状の様である。
当然、この類の団体には政府から補助金が出る仕組みが有りそこには必ずNEDO(新エネルギー開発機構)と言う経産省の外郭団体の影が見え隠れする。この団体は、その目的があくまでも国内産業の育成にあるので、国内の産業が海外の先進技術と同等の力を持つまでは、何とか海外からの技術が入ってこないように阻止する政策を取っていることである。国内のプラントメーカーが国際水準に達した時に、始めて門戸を開くのである。この団体は、過去に実にあらゆる分野でその様な働きをしてきた実績を誇っている。
それでも日本にはこのBDI社を応援している会社が有る。神戸に有るフィンテックと言う会社である。ここのURLからBDI社のリンクが有る。
http://www9.plala.or.jp/pfintech/
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| 24 Oct 2012 11:27:57 am |
| 自動停止装置 |
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自動車の車重の軽減＝燃費の向上＝地球温暖化ガス削減に繋がる技術
最近のTVに流れる自動車のコマーシャルで目に付くのは、前方の障害物を検知して自分で止まると言うものだ。国産、外車を問わず宣伝している。これは、車に搭載された、ミリ波レーダーとTVカメラの画像から衝突の危険を即座に判断し、ドライバーに先立って車を停止させる、プリクラッシュ・セーフティー・システムと言う装置である。
2006年に自動車メーカーがこの装置を販売しようとしたところ、国交省から「運転者の装置への過信を戒める為に衝突前の停止は行ってはならない」とのお達しで、警告音、ブレーキの強さを増倍する、安全ベルトの巻き上げ準備等の機能に限られていたが、2008年以降は次第に15km/h以下の走行時に限り停止可となり、現在は15〜40km/h走行時に自動停止を行うシステムになっており、国内外の各社がこぞってこのシステムの搭載を始めた。
欧州のユーロNCAPによると、自動緊急ブレーキの採用により27%の事故の予防が可能としており、2014年からユーロNCAP、５つ星認定の条件となった。保険会社も料率の割引を取り入れ始めた。
乗用車はその車重は0.7〜2.5トンもあり、実際に輸送しているのは平均で1.7人で荷物も含めたペイロードは100kg程度である。車重の多くは衝突時の搭乗員の安全確保の為のもので、衝突が防止できれば重量はずっと軽くできる。燃費は総重量に反比例するので、車重が10%軽くなれば燃費は10%良くなる。
交通・運輸部門は世界の地球温暖化ガスの23%を排出をしており、その44.5%は乗用車で年間34.2EJ(エクサ・ジュール)、約530億トンを出している。この10%が軽減さるだけで、約23億トンのガソリンの消費が減り、53億トンのCO2排出が減少することになる。しかし、現在自動車の安全基準はプリクラッシュ・セーフティーが搭載されても軽減されて良いことにはなっていないので、燃費に影響はない。このシステムが定着して安全性が認められ、安全の為の重装備が軽減されるのはまだ次の段階であるが、持続可能社会の為に期待が持てるシステムである。
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| 21 Oct 2012 11:34:24 am |
| 乗り遅れる日本 |
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世界ではグリーン経済への移行が既に始まっている。
2009年9月総理大臣就任6日後の鳩山氏が国連総会で、唐突にも2020年までにCO2排出量を1990年から比較して25%削減すると世界に向かって宣言して喝采を浴びたことは記憶にあると思う。
しかし、結果はたとえ3.11福島原発事故の問題があったにせよCO2排出量は2011年には過去最高の13億6千万トン(伸び率3%)となってしまった。これは、鳩山民主党のエネルギー政策は看板だけで骨組みさえ無かったからである。
ドイツと比較すると、ドイツは2007年に2020年までにCO2, 40%削減を目標にすると発表しているが、それを実行する具体的な目標値が定められている。�‥杜肋暖颪�11%削減してCO2を4千万トン削減する。（以下はCO2の削減量、単位万トン）��火力発電所の更新で3000、��再生可能エネルギー電力を30%にすることで4400、�ぅ乾濔撞冢Г稜冉�利用で1500、�シ�築物の断熱性能の向上で4100、��再生可能エネルギーによる熱源供給で1000、�Ц鯆麺∩�部門の燃費向上で1500、��輸送システムのモーダルシフトで1500、合計で2億1千万トンと実に細かい。これらを各分野が技術革新して行く事で自然とグリーン経済への移行が進むように設計されている。
2011年現在、世界のグリーンビジネスの規模は約200兆円であるが、年率5%以上の伸びが期待され2025年には440兆円になると予想されている。この分野で15%の市場占有率と100万人の雇用をドイツは目標としている。日本にはグリーン経済への移行の計画すらないので、この分野でも後塵を拝することになってしまうだろう。
日本は、かつては環境先進国、ハイテク先進国であったが、いまはその影もない。原発一辺倒のエネルギー政策は、エネルギー消費は増加し続ける事を前提とした産業構造に成り立っており、今世界が指向する持続可能性社会とは異なった方向に向いたまま、その舵を切れないままである。
経済界には過去の石油ショックのトラウマの為か、エネルギー消費の減少は経済の停滞になるとしか考える事ができなくなっている。エネルギー消費量と生活の豊かさには直接関係が無いと言う考え方に立た無ければ持続可能性社会の建設はあり得ない。
東北にグリーンシティーを建設する事で世界に持続可能都市のモデルを提案し、グリーンシティー建設市場でのリーダーとなり得る可能性を追求すべきだ。
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| 08 Oct 2012 04:22:54 pm |
| 意思の力が必要 |
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2012/10/3 ブカレスト ローマクラブのプレスリリースより
ファクター５の著者フォン・ヴァイツゼッカー教授が共同会頭に選出
国際的なシンクタンク、ローマクラブの年次総会が去る10月1〜2日にルーマニアの首都ブカレストで、ルーマニア・ローマクラブとルーマニア国立銀行の主催で開催され、世界の識者が最も困難な時代について議論を行った。
1972年に「成長の限界」は世界中に批判的な注目と人間性についての議論を巻き起こした。この提言の中で、人類の資源消費は地球環境の許容の限界を超えており、このまま消費と廃棄が続けば21世紀には経済発展は限界線に達すると警告し、人類は消費を更に増大しても、それに見合う満足は減少の一途をたどるだろうと予測した。
「成長の限界」の著者のデニス・メドウズ博士とヨルゲン・ランダ―ズ博士は、その後の40年間の開発と進歩を振り返り、この惑星の将来を予測する記念講演を行った。メドウズ博士は、我々は既に持続可能性を取り戻すチャンスを失った述べた。ランダ―ズ博士は最新のローマクラブの報告として、「2052―次の40年間の世界予測」を取り上げ、過剰消費と短期成果主義を改めない限りは、人類の滅亡の可能性が有ると指摘した。
この他、年次総会はErnst von Weizsaecker教授(当ブログの元になっているファクター５の著者)とAnders Wijkman博士を新たなローマクラブの共同会頭として選出した。
この後、各ワーキング・グループは困難な状況に立ち向かうべく、更に、更に発言を重ね、対策の強化を推進し、全世界の意思の力を結集してゆく為の議論が続けられた。
「成長の限界」は正しかったと検証するスミソニアン・マガジンを日本語訳したサイトのＵＲＬ:
http://www.nexyzbb.ne.jp/~omnika/roma1972.html
ローマクラブのプレスリリースURL:
http://www.clubofrome.org/cms/wp-content/uploads/2012/04/Press_Release_of_03-10-2012-Annual_Conference_of_the_CLUB_OF_ROME_2012_in_Bucharest_-_Romania.pdf
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| 06 Oct 2012 10:55:30 am |
| 低電力消費の昇降機 |
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安全性に問題が有る為に現存するのは世界で５台ほど
超高層ビルに設置された最新のエレベータでは、降下する時のかごの重さから発生する回転力で発電する回生制動で省エネをしているが、エレベータは運転と停止の連続なので、機械的、電気的なエネルギーロスは大変大きい。殆ど電力を使わないエレベータが有る、と言うか昔は有った。
ぼくがまだシーメンスの研修生だった1970年に、ベルリンの事務所に、パータノスタ(Patanosta)と呼ばれる回転式の昇降機が有り、実際に使われていた。これはエレベータが２本並んで有り、中をたて長のわっか状にチェーンがつながって、ぐるぐる回っており、そのチェーンに人が乗るかごがたくさん付いて居る。各階には２つの乗り場が常に開いておりドアは無く、左は降りるかご、右は昇るかごがつぎつぎとつながって動いている。下の階に行きたい人は左の乗り場で上から下りてくるかごの床が乗り場の床と同じ高さになった時に、ポンと飛び乗る。上に行きたい人は右のかごに同じようにタイミングを見計らって乗る。待ち時間は殆どゼロである。速度は大変遅く階段を使うのと余り変わらない早さなので、急ぎの時は階段を使って駆け上がった方がよほど早い。
輪になったチェーンにかごが付いたものをぐるぐる回すだけなので、殆ど電力の消費は無く、究極の省エネエレベータである。しかし、安全性の問題が有る為現在は殆ど無くなっており、世界に現存するのは５台ほどとの事である。2012年に転倒した81歳の人が安全装置の故障の為に緊急停止しなかった、かごと床の間に挟まれて死亡すると言う痛ましい事故が発生している。
かごの床面と乗り場の床面が一定以上離れると、光検知センサーが動作し、間に人や物を検出すると緊急停止する。ぼくも何度か止まったかごで待たされた事があるが、止まった途端にかごに乗っている人からブーイングの声が出される。たいてい止まる原因は急いでいる人が、すでに段差が有るパータノスタに構わず飛び乗った為に安全装置が検知して緊急停止する。だから、ブーイングなのだ。
2006年に日立エレベータが最新のテクノロジーと組み合わせて安全性を高めたパータノスタを開発すると発表したが、その後完成したとのニュースを見ていないが、究極の低エネルギーで動く昇降機なので是非、開発を進めてもらいたい。
英語版ウィキペディアのURL:
http://en.wikipedia.org/wiki/Paternoster
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